Mientras escribo estas lineas de fondo la musica de Ska-p se deja escuchar con "villancico" Una critica musical al consumismo navideño, no, no haré de Grinch, sólo que esta vez reflexionaba como ha venido sucediendo en estas ultimas semanas, respecto a ese llamado espíritu navideño...y no me refiero a esa mercadotécnica campaña de que el árbol es el espíritu de la navidad de la telefónica esa...
Decir navidad para muchos es luego luego pensar en arbolito, cena, villancicos, convivió, piñatas posadas, borrachera, regalos, vacaciones, gastos y gastos, en los medios te inundan del vea, consuma trague, la navidad y su espíritu...es mucho mas que eso, con todo y que por lo general la tristeza embarga a muchos.
Ciertamente muchos pasamos por los recuerdos hacia quienes ya no estarán en la mesa esa noche, es todavía mas triste escuchar de quienes se deprimen, se quitan la vida en estos dias, existen muchas explicaciones científicas al respecto, pero....aun así esto implica mas que todo eso.
De niño viví estos días con emoción pensando en los juguetes, la alegría de mi padre y la mesa familiar de los abuelos maternos...ya mas grandecillo y por mucho tiempo esos días eran de festejos prolongados, diversión, y todo eso que implica ser joven, amigos y cotorreo sin fin, hasta los primeros años de casado y de padre de familia, hasta la muerte de mi padre en esas fechas precisamente, en que aquel ultimo fin de año de su vida agradecido con Dios decia: Gracias, gracias por permitirme concluir este año, en compañía de mi familia, ahora estoy en tu mano si es tu voluntad que siga, si no...solo gracias...y ahí inicio su agonía que concluyo horas después.
Entonces siguieron años en los que su ausencia se sentía mas cada día, como la ausencia de esa dirección y consejería de quien apoya tu formación, siguieron navidades ya no festivas como antaño pero llenas de calor y unidad familiar, de reflexión y agradecimiento por los años que iniciaban y el deseo de prósperos y mejores momentos, proyectos... ya los hijos crecieron y los años cayeron sobre esos hijos que también como sus propios hijos disfrutaban estas fechas...
Así reflexionando, y la víspera de navidad recordé ese emotivo agradecimiento de mi padre, y vi mis propios hechos hoy día.
Se que a quienes pude molestar, con mis comentarios, criticas, consejos, y hasta con mi cariño, pensaran que estoy loco, que soy un bipolar, que soy un falso, que nadie cambia...etc, pero todo esto que digo es real, y ese espíritu navideño es eso, el aceptar, corregir, cambiar de adentro para fuera, por una mejor vida, por una mejor convivencia, por respeto y cariño hacia los demás, claro habrá resistencias todavía, pero confió en que el tiempo y las obras hagan su parte.
Y si, en lo general, quiero comentar que buscar un perdón por una falla, el pedir una disculpa, a tiempo, puede ayudarnos en mucho, a mejorar las relaciones con el mundo que nos rodea, nos hace sensibles hacia los demás, y nos ubica en donde debemos estar, y con quien debemos estar, es a lo que me referia con el espíritu de la navidad, es llevar a la acción el amor, la paz y la armonía, no solo para estas fechas, y en estas fechas, es lo que se va construyendo todos los dias, y si se quiere...para toda la vida...ese es mi deseo, no, no estoy loco, es el inició para ir corrigiendo mis fallas, mis errores, para conseguir algo grande, no para unos cuantos días, si no por un largo tiempo....
Felices fiestas, amigas y amigos.
Dedicado: A los amigos y amigas todos, a más compañeros de lucha, a los de trabajo, a mi familia....toda, pero sobre todo a quien diré con toda emoción y gratitud, por los triunfos y fracasos, por las enseñanzas y por que nunca me ha dejado...a Dios...mil gracias por dejarme concluir este año, y que sea de aquí en adelante, su voluntad.
EL MUNDO MAGICO DE ED
25 diciembre 2013
21 diciembre 2013
CAMINO
Cierto, duele darse cuenta que no hay confianza ya, o que se quiere aplicar un algo en tiempos y formas que no son...así como decía, la pagina, la ultima hoja cayó con esa dignidad que me tuvo en pie, y no quiere decir que me he rendido, al contrario, he comprendido que no debo renunciar a los sueños, nunca he dejado nada a medias, he concluido los ciclos cumpliendo hasta el final...así que debo seguir hasta cumplir el objetivo debo volver al camino con el mismo paso firme del inicio, volver al camino y no bordear, caminar por la orilla del camino...
No sera fácil lo que resta del camino, se han visto ya esos nubarrones, esas "circunstancias", esas "señalitas" que indican que no todo puede estar bien...pero ¿por que seguir por ese camino habiendo otros mas fáciles?
por eso mismo...el camino fácil, no siempre lo es, ni es el mas apropiado, no siempre es el mejor, son metas pasajeras que solo duran ese mismo instante que dura el llegar a ellas, sin embargo, el camino mas complicado, el que parece no muy claro, suele ser el mejor, hay que recordar cada instante el costo de llegar al final, sabe mejor, se disfruta mas, dura mas...por ello la decisión de tomar la ruta mas difícil.
Y así, como antaño y por un breve instante las miradas se cruzaron, frente a frente, y el camino, que difícil, se ve claro, así con dificultad, pero con la satisfacción de luchar por llegar a la meta...y ahí, en ese momento, fue ahí que la hoja final cayó...
El camino llama a iniciar la marcha que forzada, nos lleva a la meta, y después de cruzar la meta...no se que seguirá, quizás un nuevo reto estará por llegar, sera entonces el tiempo de cambiar de pista, de recorrer un nuevo camino, de buscar una nueva meta...como siempre...hasta al final, sin desertar....
DEDICADO A: Los acompañantes del camino, por los encuentros y desencuentros, que fortalecen, instruyen y permiten conocer la ruta, a las enseñanzas, a los consejos, a quienes me permitieron dirigirles hacia una meta que si llegamos...a quienes su confianza me permitió dirigir, opinar sugerir, a Dios por darme la oportunidad de dirigir, la sabiduría para enfrentar las adversidades, y demostrar con los hechos lo que he venido aprendiendo cada día....caminando
18 noviembre 2013
OTRO LIBRO, UNA PAGINA NUEVA
Me detuve en esa pagina, donde el siglo nuevo iniciaba, donde las mil tragedias que los profetas modernos vaticinaban....nunca llegaron, y si un siglo nuevo con mucha esperanza, en que mi amada volvía a vivir esa hermosa etapa cuando una nueva vida se gestaba en su interior, luego de una primera vez que no llego a buen termino...así, entre temor y alegría, entre esperanza y muchos cuidados...ese corazón, pequeño, inquieto desde ese interior...latía, latía.
La hoja nueva de la vida se escribía...en ese inicio de siglo, aquel frió noviembre...aquella noche en que el destino me puso lejos de casa, en el inquebrantable cumplimiento de mi deber, de mi compromiso hasta el sacrificio...sacrificio que entendí en ese momento, a eso siempre se refieren a estar lejos de casa incluso los momentos que para la mayoría son imprescindibles...esa parte que muchos ignoran de aquellos que solo cumplen un mandato muy superior plasmado en las normas que rigen en una sociedad, una de las paginas de mi vida que quedo escrita con honor, sudor, sacrificio...esa fría noche de noviembre el varoncito quiso venir al mundo, y yo atento a mi encomienda...
Llego la mañana, pude salir, las tinieblas se iban dispersando, dando paso a su majestad el sol, y ahí estaban mis padres, valientes, de pie, soportando el intenso frió de una madrugada helada, y la noticia que a ellos no les querían dar, me fue dada, acababa de llegar al mundo ese chiquillo, que al pasar a verlo lloraba, siempre hay un chiquillo que parece que esta haciendo pulmón, ese era mi bebe, que al sentir mi presencia ceso el llanto...y así ha sido hasta hoy...no ha sido enfermizo, es fuerte, inteligente, atento, aprende rápido, y calificado desde chiquillo por muchos como hiperactivo...
Así las hojas y pasaron, mas y mas paginas fueron llendose, hasta llegar al limite, ahí donde el libro no ha sido escrito, ni el suyo...y en el repaso de pagina por pagina, veo que ya paso el tiempo, que ya no somos los mismos de hace 13, 12, 11, 10...años, ni el año que paso es el mismo, nuestras compañías ya no son iguales, nuestras afinidades ha cambiado, nuestros gustos se asemejan, y otros ya no son los mismos, mis prendas ya son sus prendas, mis calzados en el andar de esta vida son compatibles...en el lenguaje directo, del cual muchos me piden...he de decir...que feo se siente que el chiquillo aquel ya casi te alcanza (en estatura, en tallas....)
Orgullo siento de que pregunta, aprende, observa, me sugiere, y hace observaciones, le gusta lo que hago, a veces no lo comparte...no escribe como este poeta y sus sueños rotos...dibuja, canta, salta, corre...en ese caprichoso intermedio de la naturaleza donde se deja de ser niño pero aun no se es joven, donde la definición del que se va hacer se toma aquí, se sigue, o se desvía, etapa y pagina de la vida en que todos pasamos...así se escribe esa pagina, recordando que parte de esa responsabilidad es de nosotros, los padres...hace 13 años, leía en la pagina de vida, en que no todo era como hoy...ese chiquillo, alegría de su abuelo, orgullo de su padre, corría saltaba, cantaba y dibujaba, tal como hace hoy.
Y en esas paginas de la vida, de ese libro que se escribe cada día, vuelvo al hoy, mirando mas allá, reconociendo lo difícil que es todo esto, por que aunque suene trillado " Nadie nace sabiendo" nos podemos equivocar, pero siempre, siempre existe una solución, me he equivocado, tambien he acertado, he chocado con la vida tantas veces, pero siempre sin dejar de ver mas allá, y hoy a la distancia, no puedo, no debo lamentarme por lo que se ha hecho, así como tampoco puedo virar, ver hacia atrás si, quizás, mas no regresar un solo paso...seguir de frente, por que entonces en ese mirar, junto a ti, observas que no vas solo, ya hay alguien mas, que sigue tus pasos, y hay que saber guiar por ese camino...es una vida, y mientras siga acompañándonos en el camino, esa vida y su camino que ha de elegir depende de uno...
Ya nada es igual, pero vamos aprendiéndonos cosas nuevas, uno de cada quien.
Dedicado: Al primogénito, al alumno, al orgullo de papa.
Y en esas paginas de la vida, de ese libro que se escribe cada día, vuelvo al hoy, mirando mas allá, reconociendo lo difícil que es todo esto, por que aunque suene trillado " Nadie nace sabiendo" nos podemos equivocar, pero siempre, siempre existe una solución, me he equivocado, tambien he acertado, he chocado con la vida tantas veces, pero siempre sin dejar de ver mas allá, y hoy a la distancia, no puedo, no debo lamentarme por lo que se ha hecho, así como tampoco puedo virar, ver hacia atrás si, quizás, mas no regresar un solo paso...seguir de frente, por que entonces en ese mirar, junto a ti, observas que no vas solo, ya hay alguien mas, que sigue tus pasos, y hay que saber guiar por ese camino...es una vida, y mientras siga acompañándonos en el camino, esa vida y su camino que ha de elegir depende de uno...
Ya nada es igual, pero vamos aprendiéndonos cosas nuevas, uno de cada quien.
Dedicado: Al primogénito, al alumno, al orgullo de papa.
12 noviembre 2013
INSENSATA
Oh insensata, inesperada, apenas acababa de hablar de ti, de llamarte -la que se quiere dar importancia, la que piensa que por ella he de tomar decisiones-...si, tu insensata que robas el aliento, que te llevas lo mas adorado, que te nombraba no hace mucho, y acabando de nombrarte...te hiciste presente.
No te temo, se que tu pensaras que si, has demostrado, lo frágil de la humanidad ante ti...te jactas de ello, te regodeas...tu que no distingues, ante ti, todos son iguales...te acaba de nombrar en mi NUBE GRIS...te hiciste presente...oh insensata, venerada por algunos, nunca por mi.
Insisto, no te temo, has sido derrotada, pero te sabes adorada, no por mi. No respetas, nublas los días, provocas llanto, a veces parece...te has equivocado, al malo nos dejas, al bueno te has llevado...y no, no te temo, lo dije ayer y lo repito, querrás hacerte la importante, que por ti he de tomar decisiones...te equivocas insensata...
IN MEMORIAN... de mis amados, victimas de esta insensata...
09 noviembre 2013
NUBE GRIS (INTENTO REFLEXIONAR)
¿Cuantas veces?¿Cuantas veces es permitido serenarse, sentarse, analizar y recordar, analizar y ver hacia adelante, analizar y tomar decisiones, riesgos? Pensaba, y mucho en situaciones pasadas y porvenires...el ayer del cual debo dejar ya en paz, volvía hacer de las suyas...cual nube gris que opaca al sol brillante, que imponente corona mi cielo...ese que deja de ser imponente, cubierto por una "insignificante" y pequeña nube gris.
Al finito la mirada, que inquieta busca entre ese cielo indicios del ayer, indicios de algo que pueda servir, porque se ha desecho la cadena, las cosas no pintan bien, o se trata de fortalecer ese espíritu que por mas que busca y busca...solo la nada esta ahí...así son los pensamientos que ahora huyen...o que ya se resisten a volver, se resisten...se resisten.
Y ahora el cielo es gris, sin color, sin magia...es el hoy, es lo que hay, hay mucho por analizar...¿Que analizar?...todo ese que forma parte de ese hoy, los momentos buenos, las tristezas, las alegrías, los triunfos los fracasos...todo aquello que ayer dijeron que no serviría y hoy todos están ahí, siguiendo tus pasos, enajenándose con aquello que te decían "es ocioso" y hoy solo miras...y te das ese gusto de reír...ahora te ríes de todo y de todos aquellos que ayer te cuestionaban, y hoy hacen eso que en ti juzgaban...
Pero estas en disyuntiva...por un lado los aciertos, por otro los problemas, los que hay que resolver, decidir, continuar o regresarte a resolver, definir prioridades...por primera vez en tu vida tienes motivos, motivos 100% validos para determinar...pero por otro lado esta aquello por lo que te esforzaste y estas viendo resultados...y te das aun tiempo, en medio de tanta cosa de sonreír, de reírte...por que habrá quien se da una importancia que no tiene, que no le has dado, que piensa o cree ser quien te hará definir, que cree que las cosas cosas hoy son igual que ayer...que ignora que tu vida continuo, que siguió, que tu sintonia va mas allá, que tu inquietud es otra...otra en verdad mas importante.
Y sigues ahí, dialogando contigo mismo, sobre el resolver, sabes de antemano que no sera fácil si tomas ya esa desicion, muchos te lo dicen como si no supieras, como si no hubieras pasado ya por eso...lo sabes, ya lo viste, lo viviste...no es fácil y por ello quieres asumir el riesgo...quieres ya volar, volar con tus propias alas, estas ya cansado de depender de otros, que tus impulsos sean condicionados...claro has cumplido y con creces...pero no es suficiente...lo que has apostado, lo que has construido en este tiempo es nada para el gran señor...debes disciplinarte al borregaje...eso nunca fue lo tuyo...siempre actuaste libre...siempre hiciste lo que debías con tus propias manos...por eso no quieres que tu impulso dependan de otros...
Pero si, quieras o no, quieran otros o no...vas a volar, vas caer, te pondrás en pie, sacudirás las alas y lo volverás intentar...como siempre una y otra vez...con tus alas, tus propias alas...claro el cielo aun es gris, con nubes grises...
26 octubre 2013
EL GRAN ECLIPSE DE 1991...ECLIPSE DE AMOR
Era el eclipse del 91, aquel que se pudo ver en México, allá por el mes de julio, el primero y quizás el único que logre ver, vivir, sentir, acompañado de mi mas triste recuerdo, aquel verano en que por ultima vez toque tu mano, bese tus labios...
Tu pelo largo, lacio y negro, y esos ojos felinos que me embrujaban, bien que sabias como tenerme dispuesto, rendido a tus pies...Aquel inusual eclipse de julio del 91, había iniciado con los noticieros que repetían como merolicos las recomendaciones a la población, mientras las primeras imágenes de la penumbra en Hawaii.
Cuando el fenómeno cruzo por el país, recuerdo esa sensación entre curiosidad y miedo...así sin mirar al cielo, vi oscurecer en pleno día...luego, luego corrí a donde tu vivías, esa casa de la abuela, donde aguardabas, platicamos, recordamos como lo vivimos, y entonces esa vez como otras tantas empezamos a soñar...o creo que solo yo lo hacia.
Así como ese fenómeno astronómico, tan impactante, pero tan breve, así fue nuestra historia...como cada dia el sol se ubica en nuestro plano...hasta que en cierto tiempo existe esa alineacion, en la que los dos astros se encuentran, frente a frente...ese dia el sol llega a su su cita, ella, la luna tambien lo hace, se cortejan, ella lo va cubriendo, hasta que al fin se encaran, por un momento el dia termina solo unos minutos y vuelve a iniciar un nuevo dia dentro de un dia.
Asi fue nuestra historia..una historia dentro de otra historia, breve intensa, me eclipsaste, hacia los demas no habia nada que enseñar, solos en nuestro universo, fluia el amor, y las llamas de ese brillante sol cubrieron el espacio que habria sido oculto, fue breve, hasta que la luz volvio a brillar, cada cual su orbita, alejandonos...con la esperanza, de algun dia...en mucho tiempo quizas, volvernos a encontrar, volvernos a eclipsar.
Del fenomeno del 91, recuerdo el canto de las aves, de los animales de casa, que descontrolados...el astro menor cubrio al mayor en esa magica alineacion...México fue testigo de eso...y yo lo vivi, lo senti...
DEDICADO...como dijera David Summer: "Aquella niña que sabe dios donde estara" mi eclipse, mi eterno pensar...Carrillo Briones Yaz....
19 octubre 2013
SAN JUANICO A 30 AÑOS...CASI EN EL OLVIDO
PARTE 1 ANTECEDENTES
San Juan Ixhuatepec 1984...miles de historias que se vivieron ese 19 de
noviembre, muchas pasaron al olvido, no así las huellas de esa tragedia...se
genera el debate, ¿Quién fue primero, la gasera o la comunidad? Culpables…quienes
tenían responsabilidad, como vivimos muchos (por la cercanía a la zona) esa situación…veamos:
San Juan Ixhuatepec es
un pueblo del municipio de Tlalnepantla de Baz que se ubica
al oriente del mismo, en la porción conocida como: "Zona Oriente"
considerada una isla o enclave que está dividida de su cabecera municipal desde
el siglo XIX por la actual delegación Gustavo A. Madero del Distrito Federal.
Se encuentra enclavado el pueblo entre la Sierra de Guadalupe, y dividido
por el Río de los Remedios,
en una parte plana cercada por el cerro Tepetlacatl y la colina del Copal o cerrito
Ixhuatepec al norte. Al sur con el cerro Tecpayocan o Santa
Isabel; al poniente con el cerro del
Chiquihuite y otras grandes
elevaciones montañosas. Al oriente
colinda con la Autopista a Pachuca, continuación de la Avenida Insurgentes Norte. El origen de Ixhuatepec es prehispánico y puede
remontarse a la llegada de los primeros grupos indígenas al valle o cuenca de
México. Datos del Códice Santa Isabel
Tola, señalan que en 1438 Izcoatl rey de Tenochtitlan repartió las tierras conquistadas. En
la Tira de la
Peregrinación Azteca, se anota el
paso de estos por la zona, encendiendo un Fuego
Nuevo en el cerro de Tecpayocan
"lugar de pedernales" en el año
I Tochtli o 1246
De acuerdo con los datos que se localizan en el
Ramo Tierras del Archivo General de la Nación, el primer propietario de estas
tierras fue Don Diego de Mendoza Austria y Moctezuma, quien obtuvo por
ejecutoría Real el 14 de abril de 1523 todas las tierras, desde Tenayuca,
Cuautepec, y otras, conocidas como "el Rincón de don Diego". En 1539
se reconocieron las colindancias y límites de los pueblos de Santa Isabel Tola
y los de Ixhuatepec, que en este mismo año, el 8 de mayo, en junta de señores
principales, decidieron erigir una ermita dedicada a San Juan Bautista. El
pueblo de San Juan Ixhuatepec estuvo rodeado de haciendas como la de Santa
Cruz, la de San Francisco (el Risco) y el rancho San Juan Ixhuatepec, (San
José). En 1804 se le dio la categoría de pueblo y se nombró a su primer Alcalde
o gobernador a don Juan de los Ángeles Rivero. Tan sólo existían 158 familias.
O sea
que ya había población en esa zona…pero las gaseras se instalaron ahí hace más
de 40 años, en la periferia donde se
instalaron las gaseras, no había población, esta se fue asentando
paulatinamente sabedores del riesgo que ello implicaba, por diversas causas,
entendiendo que algunos eran trabajadores de las mismas empresas, y otros más
fueron metidos ahí, para variar por vividores que metieron ahí a la gente…con
el tiempo la población aumento.
PARTE 2
DATOS…Y QUE PASO SEGÚN LA VERSION OFICIAL
Presidente
de México: Miguel De la Madrid Hurtado
Gobernador
del Estado de México: Alfredo Del Mazo González
Director
de Pemex: Mario Ramón Beteta (años después sería el gobernador del Estado)
Capacidad nominal individual (m3)
|
Capacidad total (m3)
|
Contenido real (m3)
|
|
2 esferas
4 esferas
4 cilindros
14 cilindros
6 cilindros
3 cilindros
21 cilindros
|
2.400
1.500
270
180
54
45
36
|
4.800
6.000
1.080
2.520
324
135
756
|
4.320
3.000
972
2.268
292
121
680
|
54 depósitos
|
15.615
|
13.653
|
El informe oficial estimó los daños por sobrepresión procedente de la primera BLEVE. Se concluyó que los daños por las ondas de presión no fueron muy graves; que los daños de la primera UVCE no fueron la causa principal de los daños más graves; que la segunda BLEVE fue la principal causa de los daños más graves en edificios; que la peor explosión se produjo probablemente por acumulación de gases dentro de los edificios y que la mayoría de los daños se produjeron por los incendios.
Cronología
Cadena de sucesos
5:30
Ruptura de la tubería de 20 cm Caída de
presión en la sala de control
5:40
Ignición de la nube de gas. Explosión, combustión
violenta e incendio grave
5:45
Primera BLEVE de una esfera pequeña registrada en
el sismógrafo. Llamada al servicio de extinción de incendios
5:46
Segunda BLEVE, una de las más violentas
6:00
Alertada la policía, se procedió a cortar los
accesos y el tráfico
6:30
Caos de tráfico
7:01
Última explosión registrada en el sismógrafo
7:30
Continúan las explosiones BLEVE de depósitos
cilíndricos
8:00-10:00
Se inician los trabajos de rescate
11:00
Última explosión registrada de un depósito
12:00-18:00
Continúan los trabajos de los equipos de rescate
23:00
Extinción del último incendio en la última esfera
grande
El 19 de noviembre de 1984 entre las 05:45 horas y las 11:00 horas se
produjeron en las Instalaciones de Pemex una serie de explosiones de diversa
intensidad, nueve de las cuales fueron registradas por los sismógrafos del
Instituto de Geografía de la UNAM a una distancia de casi 20 kilómetros. Estas
explosiones causaron la muerte de 503 personas, lesiones de diversa magnitud a
926 y efectos diversos en otras 60 mil fueron evacuados a albergues.
Los pérdidas humanas y los daños materiales más graves se concentraron
en el lugar de San Juanico, conocido como "El Arenal", en donde
prácticamente, las personas, fueron destruidas por las ondas de choque, por la
intensidad del fuego o por el calor radiante al que estuvieron sometidas muchas
de las casas-habitación de cuatro manzanas.
503 MUERTOS
La casi totalidad de las 503 personas muertas y de los lesionados con
quemaduras de diversa gravedad, eran habitantes de San Juanico.
Muchos fueron sorprendidos por el siniestro cuando aún se encontraban
dentro de sus domicilios y otros en la vía pública, cuando se disponían a
iniciar sus actividades cotidianas o bien cuando después de las primeras
explosiones intentaban protegerse huyendo.
Los daños materiales, señala el reporte, fueron cuantiosos especialmente
en casas habitación de El Arenal, 149 totalmente destruidas y 16 con daños
mayores. Daños en la Infraestructura urbana, energía eléctrica, agua potable,
teléfonos, etc.)
Por lo que toca a las instalaciones de Pemex quedaron destruidas todas
las del área de almacenamiento y muy dañadas las demás; en Gasomático y Unigas
los daños fueron igualmente importantes.
Las explosiones produjeron además, incendios en la población, en la
Planta de Petróleos Mexicanos y en las plantas de Unigas y Gasomático, así como
la combustión de todo el gas almacenado por Pemex, cuya magnitud se evidenció
en la altura alcanzada por las llamas, que en los momentos de mayor intensidad
fue estimada por testigos hasta en 500 metros de altura.
Estos incendios en la planta y algunos más en los lugares vecinos fueron
extinguidos sólo 40 horas después de haberse iniciado.
En total fueron 16 las explosiones
registradas en ese trágico día que quedó grabado para siempre en la conciencia
de todos los mexicanos.
Se dice que la cifra de muertos fue mayor a las cifras oficiales, los
cuerpos fueron llevados al cementerio de la colonia Caracoles, donde reposan
bajo una cruz que y una placa que
recuerda esa tragedia, muchos perdieron familiares, su hogar, algunos
regresaron al sitio para volver a establecerse, muchos aún conservan las
huellas de lo que ahí paso.
Nadie quiso asumir responsabilidad alguna, se acusaba a la gente de irse
a meter a esa zona, de ahí el comentario inicial de quien llego primero, la
realidad es que nada ha cambiado, en 1996, se suscitó otra explosión,
reviviendo el debate respecto a la salida de las gaseras, que siguen ahí, y
parece que seguirán…
PARTE 3 SAN JUANICO 1984…COMO LO VIVI
En lo
que yo recuerdo, días antes de la tragedia, se alcanzaba a ver el rojo color
que se producía en esa área por las noches, no muy intenso, a mí en lo personal
me inquietaba por que desconocía que había en ese lugar a unos kilómetros de la
comunidad en la que actualmente vivo.
Aquel
19 de noviembre cerca de las 5:45, mientras muchos dormíamos, se suscitó la explosión
que nos despertó a miles…recuerdo ese intenso color rojo, y ese calor que se
llegaba a sentir…todos salimos, a ver qué pasaba, y es que en la calle donde
vivo “Don Toño” el del gas, tenía su camión lleno de tanques estacionado en la
calle (hasta la fecha, y con fugas, pero Profeco pasa de noche como siempre) eso
fue lo que todos pensamos, pero no fue asi, y las llamas se veían tan cerca…subimos a las azoteas…era San
Juanico, que con ese resplandor nos recordaba que las gaseras estaban ahí…los
radios se encendieron y la inconfundible voz de don José Gutiérrez Vivó daba la
información…”Terrible explosión en San Juanico” las sirenas lloraban rompiendo la quietud de esa madrugada, los helicópteros
se acercaban a la zona…y el terror se apodero de todos en la comunidad.
Horas más tarde, nos piden desalojar, ya que
el peligro estaba latente, pues uno de los ductos de gas pasaba por la colonia
con la que colindamos, las CTM Risco y Atzacoalco, las cuales son abastecidas
por estos ductos. Nos fuimos con algunos parientes, para regresar un día después,
cuando ya estaba bajo control el fuego…las imágenes que vi posteriormente se quedarían
grabadas en mi mente, como la de muchos que aún recuerdan ese “Rojo Amanecer”
los cadáveres, la tragedia…gracias a un tío que es fotógrafo: Samuel Fernández
Toxtle…que capto esas imágenes para los diarios de la época (un año después retrataría
también el sismo)…pude ver la magnitud de esa desgracia…
Si,
recuerdo el miedo, pero también el morbo de muchos que se arriesgaron a ir al
lugar, y como olvidar la SOLIDARIDAD de
la ciudadanía, que recibió a muchos, las ayudas, los albergues, ahí creo yo,
que nació ese espíritu de ayudar al hermano, al necesitado…los voluntarios, que
apoyaron e la penosa tarea de rescatar cadáveres, la anécdota de otro de mis tíos
que junto a otros voluntarios de la comunidad de la colonia caracoles apoyaron
en las tareas de trasladar cadáveres hasta el panteón de esa comunidad ubicado
en la parte alta del cerro, para enterrarles en una fosa común, donde hoy se
erige un cruz conmemorativa…
Muchas
anécdotas he escuchado, tuve compañeros de secundaria y Bachilleres que relatan
lo que vivieron, como algunos se quedaron huérfanos, como algunos traen las
cicatrices, como lo perdieron todo, como viven hoy día…pero las empresas hoy día,
siguen ahí, como Don Toño y su Camión en la calle con sus constantes fugas (y
sus kilos incompletos)…y Profeco, Protección Civil delegacional y de gobierno central que siguen pasando de noche.
15 octubre 2013
ACCIDENTES EN EL METRO. UNA FACETA OSCURA DEL SISTEMA.
El que ya todos nosotros conocemos: el 20 de octubre de 1975 la M.0113 impacta a la M.0030 en la estación Viaducto estando ésta última detenida. 26 muertos y varios heridos se contaron aquel negro día.
La tragedia olvidada: el accidente del Metro de la ciudad de México en 1975
LA TRAGEDIA OLVIDADA
PRIMERA DE TRES PARTES
Ese lunes particularmente nublado de 1975, cuando nadie se esperaba que un boleto del Metro le cambiara la vida, figura entre los registros de las más grandes tragedias del transporte urbano subterráneo en el mundo, pero en México ha sido casi olvidado.
“Todo estaba normal, hasta que el convoy de adelante comenzó a pare y pare”, dijo el operador Carlos Fernández Sánchez, de 21 años aquella mañana del 20 de octubre.
Había salido de Tacuba, línea Dos, alrededor de las 9:05 de la mañana. Ya no era “hora pico”, pero cada uno de los carros del convoy llevaba aún entre 120 y 130 personas. La ciudad que habitaban comenzaba a crecer, ya tenía sus 7 millones y medio de personas.
Alrededor de las 9:36, el convoy tripulado por Fernández Sánchez se detuvo en Chabacano. Una estación adelante, el tren número 08, conducido por Alfonso Sánchez Martínez, otra vez paraba su corrida, porque la palanca de emergencia del carro número 06 había sido accionada, como ya había ocurrido antes en Hidalgo, Bellas Artes, Allende y Pino Suárez.
“Escuché con toda claridad y perfectamente que el Puesto de Control ordenó al tren de atrás que no avanzara, que debía detenerse de inmediato”, declaró Alfonso Sánchez. El operador “amarró” su tren, bajó de la cabina y se dispuso a desactivar la palanca.
Rodolfo Luis Flores Gutiérrez, esa mañana encargado de regular las corridas de la Línea Dos desde el mando central, dijo haber ordenado al operador del carro número 10 detenerse, “pero no escuché respuesta del conductor, y se me hizo raro porque era un hombre experimentado, con tres años de servicio como operario”.
“Como el Tren 08 se iba deteniendo, permití que el convoy que iba atrás se acercara a una estación de distancia, cuando lo normal eran dos, porque la demanda de pasaje todavía era alta”, dijo Flores Gutiérrez. Luego se “distrajo con otras cosas”.
Fernández Sánchez comenzó la marcha del Tren número 10 y poco a poco elevó la velocidad. Las luces de seguridad estaban en “Vía Libre”. Al subir la lomita del Viaducto Miguel Alemán no vio que había un tren estacionado en la siguiente estación. Cuando llegó a la cumbre del promontorio lo notó.
“Yo vi el tren en Viaducto, bajando el puente, el semáforo 1-2 me indicó Rojo, entonces quise frenar y no pude. El tren tendría que haberse frenado automáticamente, pero tampoco”, dijo. El convoy iba a unos 70 kilómetros por hora, la inercia y el peso le ganaron.
A las 9:40, el primer vagón del tren número 10 se estrelló contra el último vagón del tren número 08, “telescoparon”, provocando que ambos carros se elevaran, rompieran el techo del andén, y quedaran “mirando hacia el cielo” con una estela de por lo menos 31 muertos, unos 70 heridos de gravedad, otro centenar de heridos leves y la vida trastocada para cientos de personas.
Oficialmente, la colisión se debió exclusivamente a un error del conductor, un hombre de extracción humilde, sostén de sus padres y un hermano, soltero, quien purgó una pena de entre nueve y diez años, primero en la Penitenciaría de Lecumberri y luego en el Reclusorio Norte, y que salió de ahí para borrar su rastro.
Extraoficialmente, la defensa del inculpado y el sindicato del Metro denunciaron una serie de inconsistencias e irregularidades, pero fueron apabullados por el México de los años 70: una Comisión Especial, conformada por el Procurador Horacio Castellanos Coutiño, el director del Metro, Jorge Espinosa Ulloa y el secretario general de gobierno del Distrito Federal, creada por orden del presidente Luis Echeverría, encontró un único culpable, en apenas 5 días.
Quien busque los expedientes perdidos de la tragedia del Metro, tras 33 años de olvido, es posible que sólo encuentre silencio. Muchos de los protagonistas han muerto. Otros se perdieron de la mirada pública.
En el Archivo General de la Nación, que resguarda los archivos oficiales de la presidencia de Echeverría, no hay documentos relacionados con el caso. En el Archivo Histórico de la Ciudad de México, donde debía estar el expediente penal completo del conductor, sólo hay un oficio, del tamaño de media hoja carta.
Para la oficina de Prensa del Metro, el asunto es irrelevante. “Miramos para adelante”, dijeron.
Aquella tragedia, que trastocó la vida de la ciudad de México, ocurrió un lunes particularmente nublado. Olvidado.
SU VIDA NUNCA VOLVIÓ A SER IGUAL
En la Unidad Fovissste Miramontes, a Benigno Sánchez Mejorada se le conoce como “don Beni”, el sobreviviente del trenazo del Metro en 1975, porque aquella mañana de lunes, hace 33 años, su vida dio un vuelco.
“Yo vivía en la calle de Uruguay, estudiaba en la Preparatoria donde estudió Jacobo Zabludovsky. Yo conozco a Jacobo, éramos amigos. Yo era juez de atletismo en los Panamericanos, iba a las competencias en Ciudad Universitaria y me subí al Metro en Pino Suárez, pero ese día se suspendieron las competencias”, dice el hombre. Ni intenta detener el borbotón de palabras, de ideas como salmones que le brincan de la lengua.
“Yo era un atleta. Jugaba basquetbol, jugaba atletismo, maratones, me echaba mis cascaritas con Evanivaldo Castro Cabinho”, dice mientras sale de sus territorios, convencido de ir a visitar la estación Viaducto del Metro, el lugar donde una mañana como hoy muriera tanta gente: “No me da miedo, yo sí me subo al Metro”.
Don Beni tiene una sonrisa que dibuja apenas unos cuantos dientes en su sitio. Por ahí salen decenas de anécdotas que se superponen, se entrecruzan para que él haga una gran síntesis de su vida: “He sobrevivido a muchos accidentes”.
El que ahora nos ocupa le ocurrió en el tren número 08 del Metro, línea 2, dirección Tasqueña, a las 9:40 de la mañana de aquel octubre, pero lo que recuerda, al menos lo que puede contar sin atropellarse, es más bien poco: “Un pasante de medicina me pidió de favor que llevara yo a una mujer herida a un hospital de maternidad que está aquí enfrente. La llevé al hospital, iba sangrando, estaba descalabrada, y luego llamé a sus familias”.
¿Y qué sintió aquella mañana? “Pues sentí un poco de escalofrío, voy a ser sincero, ver tantas patrullas y ambulancias, pero de hecho yo nunca he tenido miedo de nada”.
“¿Y cómo dieron conmigo?”. La respuesta: su amigo Sandro habló de él en el ciberespacio. Lleva su mente a otra anécdota: “Los primeros días sí estaba espantado, para qué voy a decir que no, alguien que diga que no tiene miedo está mintiendo, pero después ya se me pasó”, dice. Sólo él sabe por qué.
—¿Y emocionalmente lo afectó? Sus amigos cuentan que, a raíz de ese accidente, quedó mal.
—¿Mentalmente? No. Yo soy más fuerte que eso. Me salvé porque esa mañana vi a un amigo que conocía de la primaria. Cuando a uno le toca, le toca, ¿no? A la muerte no hay que tenerle miedo.
De debajo de su ropa, don Beni saca un collar de mecates blancos y grises del que pende una botella con la figura de la Virgen de Guadalupe, a medio llenar de agua bendita en alguna iglesia de su rumbo. “Es mi manda, nunca me la quito. Ella me acompaña cuando subo al Metro”.
Ahora don Beni hace mandados, ayuda en mudanzas, acepta cualquier chamba para aportar a su familia que lo cuida y le ayuda con las medicinas siquiátricas que le suministran cuando lo necesita para estar en paz con sus recuerdos.
EL MÉXICO DE 1975
Es el penúltimo año del gobierno de Luis Echeverría y el país aún responde a un jefe único: él.
Su sucesor, José López Portillo, ya está en campaña, y en sus recorridos clama que “la solución somos todos”.
El país celebra los séptimos Juegos Panamericanos y, acorde con los festejos del Año Internacional de la Mujer, las taquilleras del Metro luchan por su basificación y mayores prestaciones salariales.
México es una ciudad de 7 millones de habitantes, y su más moderno medio de transporte, el Metro, enfrenta a un enemigo de 6 mil 400 unidades, que realiza un promedio de 8 millones de viajes al día: el pulpo camionero.
Uno de sus propietarios, el entonces recién electo gobernador de Guerrero, Rubén Figueroa, ejerce poder político para frenar el crecimiento del Metro, obstáculo para su negocio, por lo que entre 1971 y 1976 el sistema queda estancado en las líneas 1, 2 y un tramo de la 3, según documentan los investigadores de la UAM Bernardo Navarro y Jesús Rodríguez.
Es el tiempo en que la empresa francesa Bombardier, desarrolladora de ese transporte en la ciudad, sugiere la adquisición de un sistema de pilotaje automático para los nuevos trenes, mismo que el gobierno rechaza por sus altos costos.
Es la época en que el gobierno no se equivoca.
EN 5 DÍAS HALLARON AL CULPABLE
SEGUNDA DE TRES PARTES
Cuando Octavio Sentíes, regente de lo que era el Departamento del Distrito Federal, felicitó a los integrantes de la comisión especial creada por el presidente Luis Echeverría para investigar las causas del choque del Metro, ocurrida el 20 de octubre de 1975, el futuro de un hombre común ya había sido decidido en una oficina de gobierno.
“El accidente se debió a una imprudencia y descuido del C. Carlos Fernández Sánchez, al conducir el convoy número 10 de la estación Chabacano a la de Viaducto, en la que embistió al tren número 08”.
Con “el mayor espíritu de objetividad y absoluta carencia de prejuicios y concepciones predeterminadas”, como el mismo regente dijo, el secretario de Gobierno capitalino, Octavio A. Hernández; el procurador capitalino, Horacio Castellanos Coutiño, y el director general del Metro, Jorge Espinosa Ulloa, dictaminaron que el accidente había sido responsabilidad exclusiva del conductor del convoy.
“El operador dejó indebidamente fuera de servicio el dispositivo de paro automático”, “No accionó debidamente los demás sistemas de frenado”, “Conducía sin prestar debida atención al frente”, “No acató instrucciones expresas”, “Avanzó por iniciativa propia desde Chabacano hasta Viaducto para evitar un reporte por retrasos”, “Franqueó diversos semáforos en rojo”, “Incrementó la velocidad del convoy”.
Eran casi las cuatro de la tarde del sábado 25 de octubre de 1975. Los funcionarios habían cumplido “a la brevedad posible” la orden expresa de Echeverría: “Precisar, lo más rápido que sea dable, las causas determinantes del siniestro y la posible responsabilidad que de él se derive”. Rapidez hubo.
Dos días después, según el oficio 20432 del Hospital de Concentración de los Servicios Médicos Penales en la Cárcel Preventiva del Distrito Federal, el conductor del Metro, con el número de expediente 11021/75, ingresó a la Sala Uno de los Servicios de Medicina Interna del penal de Lecumberri, con el diagnóstico de “politraumatismo”. Después pasó al Reclusorio Norte.
El juicio, consignado en el Juzgado 11 Penal, concluyó su primera etapa el 20 de agosto de 1977, cuando el juez Juan Verniz sentenció a 14 años de prisión y a pagar una multa de 12 millones 800 mil pesos por daños al conductor Fernández Sánchez. El expediente de 3 mil fojas no ha sido localizado al día de hoy. Se trató, en palabras del entonces joven abogado Jesús Zamora Pierce, de una acción política, un juicio sumario contra un hombre a quien nunca se le garantizó un acceso a la justicia.
“La comisión era a todas luces ilegal porque la Constitución señala que ningún tribunal especial puede juzgar a un ciudadano”, dijo el jurista, quien había tomado la defensa del conductor Fernández Sánchez.
“Al juez no le quedó otra alternativa que dar visos de legalidad a un dictamen presentado por la comisión presidencial. Ellos nombraron una comisión de peritos integrada por gente que no eran profesionales ni técnicos ni especialistas”, dijo a EL UNIVERSAL entonces.
En dos cuartillas elaboradas en las oficinas del regente, la comisión aclaró que todos los componentes estaban en perfectas condiciones y que cualquier posibilidad de un sabotaje había sido descartada. Ese mismo sábado, Sentíes abordó el Metro rodeado de fotógrafos, “para confirmar que es muy seguro”.
Un peritaje especial de 90 páginas, elaborado por un equipo encabezado por el entonces integrante de la Academia Nacional de Ingeniería, Marco Antonio Murray Lasso, encontró errores graves en el diseño de las señales luminosas de las vías, fallas en los sistemas de frenado, exceso de trenes en el servicio de la línea 2, así como deficiencias evidentes en los sistemas de radiocomunicación de trenes y mandos centrales.
“Las fallas enumeradas —expuso el equipo— únicamente pudieron tener como consecuencia un alcance de trenes, por el hecho de que fueron recurrentes”, pero el juez dijo que ese peritaje “no se podía tomar en cuenta”. Aunque se apeló, los tribunales decidieron ratificar la sentencia. Los funcionarios de la comisión tuvieron destinos distintos: Octavio Hernández se retiró del servicio público y murió tiempo después; Horacio Castellanos fue senador, jurista de la Facultad de Derecho y hasta hace unos años magistrado del Tribunal de Justicia del Distrito Federal. El director del Metro, Espinosa Ulloa, fue gobernador de Veracruz y también ha muerto.
Carlos Fernández estuvo recluido hasta mediados de los años 80, cuando salió “por buena conducta”.
Eran las cosas que sucedían en el México de los años 70.
Un zumbido lo regresa al pasado
De todas las cosas que vio y vivió aquella mañana de 1975, la que más estremece a Alberto Mercado Morales, la que más le recuerda aquel momento de terror, es el zumbido que producen los trenes del Metro cuando pasan uno junto al otro: tiembla.
“Ese sonido me espanta. Hace como 16 años que no me subo al Metro. Afortunadamente ya no tengo necesidad de hacerlo, pero cuando me subía, escuchar ese zumbido me provocaba mucho miedo, no se por qué, pero me acuerdo que hasta me paralizaba”, dice.
Alberto habla de sus recuerdos, de aquella tragedia en que murieron por lo menos 31 personas, como quien cuenta esas pesadillas en que una escena lleva a otra, a muchas otras.
“Ya no hablo de esto, no me gusta: tengo bien grabada en la mente la imagen de un hombre que quedó atrapado entre los fierros retorcidos, pero se veía sólo de la cintura para abajo, no tenía pantalones, estaba en trusa, ensangrentado. Muchas noches me quedaba despierto pensando cómo pudo haber perdido el pantalón”, dice.
En esos años Alberto era un muchacho que había terminado la secundaria, que esperaba entrar a la vocacional, aficionado al futbol y jugador en la Liga Puerto Aéreo, que la mañana del 20 de octubre se dirigía a Portales para entregar un mandado que le había encomendado su tío, el dueño de una joyería del Centro en la que era mandadero. “Si el Metro se hubiera tardado un minuto más, me habría subido en el primer vagón. Como a cualquier chamaco me gustaba subirme en el primer vagón, para ir viendo al conductor. Ese día no lo hice, me subí en los vagones de en medio”.
Recuerda con claridad que sólo se sintió un enfrenón, que todos los pasajeros se golpearon, incluso unos contra otros, que luego de un rato se asomó por una puerta y vio que “algo había pasado”, que los bomberos los rescataron como una hora después.
Alberto también recuerda el momento en que caminó por un sendero entre las vías del Metro y que al llegar hasta el andén sus 15 años conocieron lo dantesco de la tragedia: “Tuvimos que caminar entre los muertos, los habían dejado en el andén, estaba todo chorreado de sangre, había cuerpos regados por todos lados, yo no creo que hayan sido 31, quizá fueron el doble”.
“SABOTAJE CAUSÓ ACCIDENTE”
TERCERA Y ÚLTIMA PARTE
22 de octubre de 2008
Hombre de una vida dentro del STC-Metro, Héctor Manuel Zavala Bucio, hoy integrante del sindicato de la empresa, ni siquiera titubea: “Fue un sabotaje”.
Habla del accidente en la estación Viaducto, de ese día de 1975 del que se sabe bien poco y quizá ya no exista prueba documental. “Su idea no era sacrificar inocentes, era nomás un alcance, un enganche de trenes, pero les falló”.
Aquella mañana del 20 de octubre, Zavala trabajaba en el Taller de Mantenimiento Menor en Tasqueña y era el secretario de Prensa y Propaganda del Comité Ejecutivo General del sindicato. Desde esa posición indagó el trasfondo del percance: “Desde el momento que se robaron la caja negra, la cinta de la caja, la téloc (cronotacógrafo), lo detectamos. Nunca apareció la cinta, ahí estaba la clave del accidente”.
“La gente tenía miedo de hablar”, cuenta, “era otra época. A muchos los callaron con dinero, o los hicieron callar con amenazas”.
Según Zavala, la intención era presionar al presidente Luis Echeverría, ante su negativa insistente a comprar el sistema de pilotaje automático del que carecían los trenes. “La idea no era un accidente de esa magnitud, no era sacrificar inocentes, era sólo un alcance, incluso un enganche de trenes, pero les falló”.
¿Quiénes? Da dos nombres: Octavio Sentíes, regente del Distrito Federal, y Jorge Espinosa Ulloa, director del Metro, integrante de la comisión especial que creó Echeverría para investigar el caso, luego gobernador de Veracruz, ahora ya fallecido.
“El testimonio más creíble —dice— fue el del ingeniero Juan Manuel Ramírez Caraza, director del Politécnico, subdirector del Metro muchos años, él fue el que me comentó… No se trataba de matar gente, sino de demostrarle a Echeverría que era factible un alcance si no se compraba un pilotaje automático”.
“Según me decía este ingeniero, él supo que la idea de Espinosa Ulloa y de los responsables de la operación era sacar esto, la idea era hacerlo en Allende, por eso el tren número 08 se iba parando, por eso le accionaban las palancas de emergencia”, dice.
Zavala recuerda una conversación con Ramírez Caraza, ya fallecido, en la que le contó que el regente Sentíes fue enfático al advertirle que no siguieran investigando un posible sabotaje, que había sido una falla humana y punto: “Fue una falla, señor regente”, habría acatado el entonces subdirector del Metro.
En esa acción, dice el dirigente sindical, quizá pudieron estar concertados el conductor del tren 10, Carlos Fernández Sánchez, y sobre todo el responsable del Puesto de Control Central de la línea 2, Rodolfo Luis Flores Gutiérrez, que observó cómo un tren se acercaba peligrosamente a otro y no hizo nada, y “luego incluso quedó mal de los nervios, se volvió loco, pues”. Ambos están vivos, aunque no ha sido posible saber su paradero.
Zavala cita aquel desplegado de 1975 al que hacen referencia tantos testimonios, en que se alertaba de un atentado días antes del accidente, pero dice: “Eso era un asunto político, una coincidencia nomás”. El trasfondo fue económico, asegura.
¿Cómo supo del sabotaje? Preguntando. En 1984 publicó un escrito, Crónica de un silencio, que se distribuyó entre los trabajadores del Metro. Ahí denuncia hechos que derivaron en el accidente de Viaducto, los motivos del silencio y el sacrificio de vidas inocentes.
¿Por qué nadie habló en tantos años? Quizá nunca pueda saberse con certeza. “A partir del accidente, al sindicato le fue mejor que nunca, nos dieron prestaciones, plazas, casas”, dice.
De por lo menos 31 hombres, mujeres y niños muertos, nadie habló más. Y hoy, desaparecidos los principales testigos, perdidos los documentos de esta historia convertida en retazos, apenas queda la evidencia de que el silencio es otro de los rostros de la corrupción.
“Me dijeron que me echara la culpa”
La última vez que se supo de Carlos Fernández Sánchez, el conductor del convoy del Metro que chocó contra otro en 1975, fue cuando denunció en EL UNIVERSAL las amenazas de que fue víctima tras la tragedia.
“Unos desconocidos me subieron a una camioneta a empujones y me taparon los ojos. En el vehículo hablaban todos al mismo tiempo, pero uno de ellos se impuso y me dijo: ‘Tú lo único que tienes qué decir es que eres el único culpable y que te arrojaste del convoy, recuerda que es por tu bien; si no, ya sabes”.
Preso en el Reclusorio Norte, dormitorio 08 zona III, luego de un breve paso por Lecumberri, hablaba el 26 de agosto de 1977 de las inconsistencias de su proceso; se decía chivo expiatorio y clamaba por justicia.
“Pude escapar en el primer momento, pero no lo hice porque no me sentía culpable. Además, es mentira que me haya aventado de la cabina, si lo primero que hice fue ayudar a los heridos, que entre fierros retorcidos reclamaban auxilio”, dijo al diario en una entrevista en la que se le cuestionó sobre cómo había podido sobrevivir si la cabina prácticamente se había desintegrado con el impacto, cómo pudo aún ayudar a otros heridos.
“Incluso solicité a la cajera de la estación Viaducto que me permitiera hablar por teléfono para avisar lo sucedido”, dijo.
Fernández Sánchez había escuchado su sentencia dos días antes, y había exigido un proceso justo, negándose a firmar la condena, según reseñan las crónicas de entonces.
“No firmo porque soy inocente de toda culpa, además no está presente mi abogado defensor, (Jesús) Zamora Pierce, debido a que no le notificaron este careo”, dijo desde la rejilla de prácticas aquella tarde. “Esto es injusto”, exclamó varias veces, según consignaron los reporteros, “mi juicio está plagado de anomalías; tan es así que desde que ingresé a Lecumberri estoy trabajando y eso no está en mi expediente”.
Después de esa entrevista, en la que el periodista reseña la estricta vigilancia que las autoridades del Reclusorio imponían a cuanto hablaba y decía el hombre, no existe información adicional de su caso.
Un libro, que el mismo Fernández aseguró que redactaría para hablar de la verdad sobre la tragedia del Metro, nunca llegó a publicarse… si es que pudo escribirlo.
Un viaje en la ‘tiendita anaranjada’
Dos esperan en el andén, mientras un tercero sube al convoy, próxima salida a Taxqueña, se acomoda sobre la panza la mochilita negra del tamaño de una torta, se hace hueco entre veintitantos pasajeros metidos en el pasillo, y deja que a “Camilo Sextooo, damita, caballero” le estalle la garganta: “Jamás, jamás he dejado de ser tuyo”.
La tiendita anaranjada sale de la estación San Cosme. Ya son las 9:33 horas de la mañana número 12 mil 54 desde aquel accidente en estas mismas vías. Al hombre del abdomen prominente, la barba sin rasurar, camiseta blanca que dice “¿Me das?”, piel color chicharrón, lo único que parece importarle son los pesos que pueda recibir por el talento de Camilo.
“Diez pesos le vale, 10 pesos le cuesta”, grita el gordo con una voz tan grumosa que algunos que van parados hasta se ladean cuando se arrima, sortean la curva del tren, lo ven pasar sin inmutarse y llegar hasta el final del carro con dos monedas más en su mochila.
Justo entonces empieza el canto de otra vendedora.
Es el Sistema de Transporte Colectivo-Metro del año 2008. El carro, casi lleno, se medio vacía en Hidalgo. Junto con la decena de personas que entra, se cuela el olor de dos pizzas con queso. Junto con la docena que baja, no acaba por irse el ruidero.
Apenas el carro entra en el túnel, cuatro chamacos con uniforme de secundaria empiezan a gritar que “ahí viene”, y luego se golpean unos a otros en las nucas porque no era cierto.
¿Qué ocurre en el Metro la mañana del 20 de octubre después de 33 años? Transita el “Hit Parade” con “Brisny Spis” a la cabeza, un hombre lee un periódico deportivo y le mienta la madre a un tal ¿Hideker?, un sordomudo deja una tarjetita de corazón en seis rodillas cercanas. Una mujer morena saca de su bolso un rimel negro y entre Allende y Zócalo embellece sus pestañas. Un ruido entra de afuera: un convoy pasa.
Justo cuando el tren deja Zócalo, otra vez los cuatro chavos comienzan a gritar, “ahora sí viene”, se paran frente a la ventana y de repente una galería de fotos los sorprende entusiasmados, publicidad en forma de tantos cuadros por segundo, qué gusto les da a los chamacos. El Metro, un transporte, también es un changarro.
Cuando el tren sale a superficie, el vagón lleva no más de 20 personas. En Chabacano es hora de caminar hasta el primer vagón y ver lo que un conductor debió mirar una mañana. Apenas ascender unos metros de la loma, ya es perfectamente visible el tren que está en Viaducto. Ya son las 9:39 en punto, pero es mejor olvidarlo, como hacen todos.
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